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北京重型柴油车超标排污问题突出

新闻来源:饮马民畈网 | 发布时间:2019-07-11 16:12:19| 作者:匿名

答:满洲里试验区的主要任务有探索旅游扩大开放政策、构建产业发展政策体系、探索旅游产业促进新模式、探索完善旅游服务管理体系等4个方面,包括13项具体任务。

目前,墨西哥安全部门已向全国20多所联邦监狱发出风险警报。

7月2日,雄安新区管委会委托招标代理公司发布了雄安新区启动区城市设计征集公告,得到国内外建筑、规划、景观设计界的广泛关注和积极响应,经公证确认,最终有效申请应征单位为96个,其中独立应征单位26个、联合体应征单位70个,共包含213个法人实体单位参加,分别来自中国、英国、法国、德国、西班牙、意大利、美国、澳大利亚、日本等17个国家和地区。

数据显示,北京市上半年检查进京口机动车250万辆次,劝返1930辆。高原透露,目前在对外地超标柴油车执法方面仍有难度。一种情况是,对于柴油车路面检测后还有复检程序,没法当场进行罚款;第二个难点是,目前法律制度上并未规定机动车环保处罚可以执行简易程序,“从简易程序来说,对个人执法额度不能超过50元,我们对车辆超标(排放),在北京新的环保条例实行以后处罚额度是300-3000元。在我的标准我最少罚你300;但如果我罚300就违背了简易程序不能罚超过50的规定。这从法律上来说是个矛盾。对于本市车辆好办,我可以给你走一般程序,由于车辆必须要参加年检,所以车主一定会缴纳罚款。但外地车发完单子后,他拿上就走了。在目前执法层面上,就只能对其进行教育。我们一直想今年国家《大气污染防治法》修订,呼吁机动车环保执法能否参照交警对车辆安全执法一样走简易程序。”

据了解,目前,京津冀及周边地区正在搭建机动车排放污染监管平台,未来将在监管数据共享的基础上,实现跨区域的机动车超标处罚联合执法。

国际在线报道(记者林维):在北京PM2.5贡献中,机动车占本地排放源近1/3。如何有效管控机动车排放成为治理雾霾工作的重中之重。北京市机动车排放管理中心今天(17日)表示,今年机动车污染防治工作的重点是以重型柴油车为突破口,有效降低移动源污染排放。

截至目前,北京市机动车保有量已达554.9万辆。其中,重型柴油车排放污染的问题尤为突出。据北京市机动车排放管理中心副主任厉凛楠介绍,重型柴油车排放污染已成为北京机动车排放氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)污染的主要来源,“现在北京市重型柴油车约有22万辆,只占机动车保有量的4%,但其排放的氮氧化物占机动车排放总量的50%以上;直接排放的颗粒物占机动车颗粒物排放总量的90%以上。”

马晶被同事戏称为“轮椅姐”,这不,短短半天已经推了六七趟轮椅。从检票口到候车室再到站台,或从站台到出站口再到打上出租车,短则七八分钟,长则10多分钟,她每天要扶着乘客、搬着轮椅上上下下、来来回回走将近20公里,每天服务上百名重点旅客。

不止李新林,其他送教老师们也都有这种感受,为了提升教学效果,这些普通的乡村教师在每一次送教入户结束后,都会再回到学校互相交流经验与教学方法,老师们还自己上网搜集学习了许多特殊教育的视频资料。随着与学生感情交流的不断加深与教学方法的逐渐提高,教学慢慢有了回报。

一辆不达标的重型柴油车,其颗粒物每公里的排放是汽油车的数倍甚至数十倍。对于重型柴油车的管理,一方面,要从源头上着手。北京市从今年6月1日起,重型柴油车全面实施第五阶段排放标准,新车销售必须符合新标准。另一方面,必须对在用车中进行抽查检测,对不符合排放规定的车辆进行严格管理。北京市机动车排放管理中心监察科科长高原透露,2015年在移动污染源监管方面,以重型柴油车监管为突破口,加大执法监管力度,“全市上半年共(检查在用车和非道路机械747万辆次),处罚超标车3674辆次,而3600多辆处罚里有一半是汽油车、一半是柴油车。在(被处罚的)柴油车中,外地车占了一半。现在对外地车进行检测分郊区和城六区两种方式。郊区以白天路检为主,我们和公安有联勤联动机制,48个路检的点24小时有警察值班,我们去的时候,他们替我们栏一些重型车进行检测。但城六区白天基本很少见到柴油车,主要采取夜查。夜查我们跟交管局也有合作平台,交警在这个平台主要查闯禁行和酒驾,我们就查排放,城区夜查的工作每天都在进行。”

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